Asansörlerde enerji kesintilerinde kurtarma sırasında UPS ‘ler de karşılaşılan sorunlar ve çözüm önerileri.
2024.05.12
Asansörlerde enerji kesintilerinde kurtarma sırasında UPS ‘ler de karşılaşılan sorunlar ve çözüm önerileri.
Giriş
Asansörlerde enerji kesintisi sırasında yolcuların güvenli şekilde kurtarılmasını sağlamak için kullanılan UPS sistemlerinde karşılaşılan sorunlar ve çözüm önerileri, bu raporda sistematik olarak ele alınmaktadır. Her adımda dikkat edilmesi gereken noktalar ve sık karşılaşılan problemler detaylandırılmıştır.
Yapısal problemler
ilk dikkat edilmesi gereken konulardan biri, UPS'in devreye alınması sırasında akülerin bekleme süresi problemdir. Genellikle 10 aya kadar sürebilen bu süreçte akülerde kendiliğinden boşalma, yani self deşarj sorunu ortaya çıkmaktadır. Bu sorunun önüne geçebilmek için, laboratuvar ortamında 48 saatlik performans ve ömür testlerinden geçirilmiş kaliteli akülerin seçilmesi gereklidir. Ayrıca, akülerin verimli çalışmasını sağlayacak uygun şarj ve deşarj topoloji seçimi de bu sorunun çözümüne katkı sağlamaktadır.
Şebeke sorunları da sıkça karşılaşılan problemler arasındadır. Gerilim dalgalanmaları ve düşük voltaj, asansör sistemindeki elektronik kartların düzgün çalışmasını engelleyerek kontaktör arızalarına neden olmaktadır. Bu tür sorunların önlenebilmesi için Otomatik Voltaj Regülasyonu (AVR) sistemi kullanılabilir. AVR, şebeke voltajı 160-265V arasında değişkenlik gösterse bile çıkış voltajını 220V civarında sabit tutarak elektronik sistemlerin korunmasını sağlamaktadır. AVR özelliği olmayan UPS lerde şebeke 200Vac ‘nin altına düştüğünde şebeke yokmuş gibi akülerini kullanmaya başlarlar, gerçek bir enerji kesintisinde ise akülerin yeterli şarjının kalmaması gibi sorunlarla karşılaşılabilir.
Bunun dışında, kurtarma işleminin ardından UPS'in şebeke geri gelene kadar devrede kalması, akülerin gereksiz yere deşarj olmasına yol açabilir. Bu durumu önlemek için, kurtarma işlemi tamamlandıktan yaklaşık 5-8 dakika sonra UPS'in otomatik olarak kapanması ve şebeke geri geldiğinde tekrar devreye girmesi sağlanmalıdır. Bu tür otomatik kapama özellikleri, aynı gün içerisinde tekrar bir kesinti yaşanması durumunda akülerin kurtarma için yeterli şarj durumlarının olması için etkili bir çözüm sunmaktadır.
Asansör motorlarının kalkış sırasında yüksek akım gereksinimleri de UPS sistemlerinde yaşanan diğer sorunlar arasındadır. Bu sorunların çözümünde, UPS’lerin anlık yüksek akıma izin verebilen bir elektronik donanım tasarımı ile üretilmiş olmaları gerekir.
Bir diğer önemli konu ise ray problemleridir. Düzgün monte edilmeyen raylar, kabinin hareketini zorlaştırarak anlık yüksek akım gereksinimlerine neden olabilir. Bu durum, enerji tüketimini artırarak UPS'in yükünü ağırlaştırabilir. Bu sorunun önüne geçmek için rayların düzgün bir şekilde monte edilmesi gereklidir.
Asansör sistemlerinde ki kabin karşındaki denge ağırlıklarının düzgün hesaplanmış ve seçilmiş olması da kurtarma ile ilgili sorunlar çıkarmaktadır.
Son olarak, motor kalkış sorunları, özellikle açık çevrim çalıştırma durumunda, UPS sistemlerini zorlayan bir başka problem olarak öne çıkmaktadır. Encoder kullanılmadan çalışan motorlar, kalkış sırasında yüksek akım çekerek UPS kapasitesini aşabilir. Bu tür durumlarda, encoder destekli motor sürücülerinin tercih edilmesi, motor kalkışındaki yüksek akım ihtiyacını kontrol altında tutarak sistemi daha verimli hale getirebilir.
Asansör Kurtaran UPS Arıza ve Giderilme Önerileri
|
SORUN |
SEBEP |
ÖNERİ |
|
Kurtarma yaparken UPS’in aniden kapanması |
Akünün şarjının bitmesi. |
Önce UPS’in şebeke girişi çıkarılarak aülerden çalıştırılmalı, bu süreç otomatik kapama gerçekleştrildiğinde 2 kez tekrar edilmeli. Daha sonra Min. 8 saat şarj edilmeli ve tekrar kurtarma testi yapılabilir. Sorun devam ederse akülerin değişimi gerekli. |
|
Şebeke gittikten sonra UPS’in direkt kapanması |
Akülerin ömürlerinin bitmesi. |
Akülerin seçiminde max. Deşarj akımlarının min. 110Amper değerlerinde olmasına dikkat edilmeli. |
|
Pano UPS’ten çalışırken Sürücü 24VDC hatası veriyor. 24VDC kesik kesik geliyor. |
SMPS güç kaynağının DC bara kondansatörlerinin arızalanması. |
SMPS güç kaynağı değiştirilmeli. |
|
Şebeke ilk verildiğinde giriş Motor sürücü giriş kontaktörlerinin kontak yapışması durumu. Sonrasında sistemin normal çalışması. |
Motor sürücüsünün pre-charge bölümü ile ilgili problemden kaynaklanabilir. |
Motor sürücüsünün servisi ile görüşüp arızanın giderilmesi sağlanmalı. |
|
Kurtarma sonunda kapı açma anında, Arkel KM10 ile ilgili ‘Besleme Yüksek’ hatası veriyor. |
Arkel KM10’un modifiye sinüs dalga şeklini okumada problem olması. |
KM10 kartının örnekleme direncinin R142 13,7K olarak değiştirilmesi önerilebilir. |
|
Kurtarma yaparken UPS’in buzzer sesinin sıklığının artması ve kapanması |
Aşırı yük hatası. |
Pano bağlantılar kontrol edilmeli. Aşırı yüke sebep olabilecek yükler incelenmeli. |
|
UPS’in çıkış voltajının şebekeden çalışırken 220VAC olduğu akülerden çalışırken 165VAC civarlarında olduğu şikeyeti. |
Bu durumun tamamen kullanılan ölçü aleti ile ilgili olduğu söylenebilir. |
RMS özellikli ölçü aletlerinin kullanılması önerilir. |
|
UPS kurtarmada iken fren kontaklarını çekip çekip bırakması. Ve kontrol paneli tarafından kurtarma hatası alınması. |
Anlık aşırı yüksek akım çekiliyor olması. Bu süreçte UPS kapanmaz ve çok kısa bir süre olduğu için aşırı akım hatası da vermez. |
Kontrol paneli ve motor sürücü de kurtarma parametreleri kontrol edilmeli. Kurtarma hızı 0,1m/s hıza, kurtarma yönü otomatik, kolay yön veya yukarı yön olarak değiştirilmeli. Denge ağırlıkları kontrol edilmeli. KAK kontaktörü veya motor sürücü ile UPS arasındaki bağlantıların kontrol edilmesi gerekli. |
|
UPS şebeke olmasına rağmen çıkış vermiyor. Ledler yanmıyor. |
Şebeke giriş sigortası patlamış olabilir. Anakart üzerinde DC bara sigortası patlamış olabilir. |
Giriş sigortasının değiştirilmesi önerilir. Sorun çözülmez ise servis hizmeti verilmeli. |
|
Arkel ARCUBE cihazlarda DC Bara düşük problemi. Şebeke kesildiğinde, UPS ten beslenirken DC bara düşük uyarısı ve 24V hatası uysarısı vermesi.
|
Özellikle 2 yıllık asansörlerde ve arcube cihazlarda smps devrelerinde ki kondansatörlerin arızalanması sebebi ile bu arıza görülmekte. Şebeke tam sinüs iken belli olmayan arıza, ups ten çalışırken modifiye sinüs olduğu zaman arızanın ortaya çıktığı durum. Bu durumu arkel servisinin kabul etmeyişi ve yüksek güçte cihaz önermesi. |
Motor sürücüsünün servisi ile görüşüp arızanın giderilmesi sağlanmalı. Veya 1kVA online UPS önerilmeli. |
|
Adriver / mikrolift panolarda, kurtarma yaparken DC BARA DÜŞÜK hatasının gelmesi. |
|
Kurtaran Ups Gücü ismindeki 11 nolu parametre, standart olarak 1500VA’da oluyor. Bu değerin 1000VA veya 900VA ya alınmalı. |
|
I-lift panolarda, kurtarma yaparken DC BARA DÜŞÜK hatasının gelmesi. |
|
XC-RSC arasına köprü atılması lazım. |
|
Kurtarmaya geçildiğinde UPS’in kapanması. |
Akünün şarjının bitmesi. Veya aşırı yükten dolayı cihazın kendini kapatması. |
Önce UPS’in şebeke girişi çıkarılarak aülerden çalıştırılmalı, bu süreç otomatik kapama gerçekleştrildiğinde 2 kez tekrar edilmeli. Daha sonra Min. 8 saat şarj edilmeli ve tekrar kurtarma testi yapılabilir. Sorun devam ederse akülerin değişimi gerekli. Aşırı yükle ilgili olarak, Kurtarma testi, ilk önce ups kullanmadan panonun aydınlatma faz ve nötrünü, ups’in çıkışının bağlı olduğu klamense takılarak yapılmalı. Bu sayede kurtarma anında çekilen peak akım ve nominal akım değerleri ölçülebilir ve kullanılacak UPS’in gücünün yeterliliği kontrol edilebilir. |
|
Kurtarmaya geçildiğinde UPS kapanmamasına ve herhangi bir uyarı vermemesine rağmen sürücü DC Bara Düşük hatası veriyor |
Sürücüye gelen besleme kablolarında problem olabilir. Problem UPS te olmayabilir. |
Sürüceye gelen besleme kablolarının doğru olduğunu ve tam sıkıldığının kontrol edilmesi gerekmekte. |
|
Özellikle ekranlı 3kva ups lerde cihaz açılmasına rağmen cihazın 6 001 şeklinde kalması ve çıkış vermemesi |
Giriş çıkış ters bağlanmış olabilir. Cihazın çıkışında 220V var ise cihaz kendini korumaya almıştır. |
UPS giriş-çıkış bağlantıları kontrol edilmelidir. |
|
UPS battery modda kurtarma yapıyor fakat şebeke geldiğinde panodaki kaçak akımı attırıyor |
Ups çıkışı, motor sürücünün kurtarma girişine direk girmediği zaman bu meydana geliyor. Asansörcülerin kontaktörün altı üstü diye tabirleri var. Ups çıkışı, kontaktör ün üstünden motor sürücüye girmesi gerekmekte. |
Pano kontrol edilmeli |
Sonuç olarak, bu sorunlara yönelik çözüm önerilerinin hayata geçirilmesi, UPS sistemlerinin asansörlerdeki enerji kesintisi sırasında daha verimli ve güvenilir bir şekilde çalışmasını sağlayacaktır.
Biensis Motor Drives & Power Solutions olarak elektronik donanım tasarımı, gömülü sistem yazılımları ve danışmanlık hizmetlerinden teknik servis çözümlerine kadar geniş bir yelpazede hizmet sunuyoruz.
Elektronik donanım tasarımı, gömülü sistem yazılımları, motor sürücü sistemleri ve güç elektroniği alanlarında profesyonel çözümler sunan Biensis Motor Drives & Power Solutions, sektörün en son teknolojilerini kullanarak işletmelere özel, verimli ve güvenilir sistemler geliştirmeye devam ediyor!